En bref : Une section routière et une aire de stationnement public adjacente utilisaient différents poteaux de balisage en acier et en plastique. Certains poteaux en acier avaient été déformés par des contacts avec des véhicules, tandis que certains poteaux en plastique étaient devenus décolorés et fissurés après une exposition prolongée au soleil. HotFRP a fourni des poteaux de balisage en polymère renforcé de fibres de verre (FRP) pour leur remplacement, le comportement lors des impacts et l’exposition extérieure aux UV faisant partie des critères de sélection.

Contexte du projet

La section routière comprend une approche en courbe où des délinéateurs aident à guider les conducteurs, notamment la nuit. L’aire de stationnement adjacente utilise des poteaux plus courts pour séparer les voies de circulation des cheminements piétons. Les poteaux d’origine étaient en acier galvanisé ou en plastique moulé.

En service, les poteaux en acier s’étaient déformés de façon permanente après de légers contacts avec des véhicules, tandis que les poteaux en plastique avaient présenté une décoloration et des fissures après une exposition directe au soleil. L’équipe de maintenance recherchait donc un poteau pouvant mieux supporter des contacts occasionnels et rester adapté à une installation extérieure exposée.

Choix du matériau

HotFRP a fourni des poteaux de balisage en polymère renforcé de fibres de verre (FRP) pour le remplacement. Le comportement lors des impacts constituait un critère important, car les anciens poteaux en acier avaient été endommagés par des contacts avec des véhicules. L’exposition aux UV en extérieur constituait également un critère, car les installations routières et de stationnement n’étaient pas protégées de l’ombre.

Les poteaux fournis avaient une surface stabilisée aux UV pour cette installation extérieure. Selon les observations du projet, les poteaux FRP installés pouvaient fléchir lorsqu’ils étaient heurtés à faible vitesse et la plupart revenaient à leur position précédente. Cela était pertinent pour l’objectif de remplacement, car les anciens poteaux en acier avaient tendance à rester déformés après des contacts similaires.

Notes d’installation

L’installation a suivi l’agencement général utilisé pour les délinéateurs existants. Selon l’emplacement, les poteaux ont été enfoncés dans des manchons de sol préparés ou installés dans un sol compacté. Dans la zone de stationnement revêtue, des platines de base et des ancrages mécaniques ont été utilisés pour fixer les poteaux.

Les poteaux ont été fournis dans des longueurs standard correspondant aux emplacements prévus. Leur poids inférieur à celui des anciens poteaux en acier a également facilité leur manutention et leur positionnement pendant l’installation.

Résultats et observations

Selon les observations enregistrées après l’installation, les poteaux sont restés verticaux et lisibles. Les bandes réfléchissantes sont restées en place et la couleur de base ne présentait pas de décoloration significative dans les zones observées.

Plusieurs poteaux de l’aire de stationnement ont ensuite été heurtés par des véhicules à faible vitesse. La plupart sont revenus à leur position précédente, tandis qu’un poteau a dû être remplacé après un impact plus direct et à vitesse plus élevée. L’équipe de maintenance a également indiqué que les poteaux FRP nécessitaient moins d’interventions que le mélange précédent de poteaux en acier et en plastique.

Ce cas montre que l’exposition aux impacts et l’exposition prolongée en extérieur peuvent toutes deux influencer le choix des poteaux de balisage. Pour les projets de délimitation routière et de stationnement, les conditions d’installation, le mode de fixation et l’exposition aux contacts prévisibles doivent être pris en compte ensemble lors de l’évaluation des poteaux de balisage en FRP.